Uzun mesafe uçuşlarda, soluduğumuz havanın yarısı atmosferden gelirken yarısı da filtreleniyor. Bu da genellikle 30 bin fit (9.100 m) irtifada seyreden uçaklarda kabinin havasının son derece kuru olmasına neden oluyor. Bu irtifada nem seviyesi yaklaşık olarak yüzde 12 seviyelerinde ölçülüyor. Yani solunum yollarımız, burnumuz ve bronşlarımız için gereken nemin her damlası dehidrasyonla kuruyor. Uçarken koku ve tat duyularımızın bu denli radikal şekilde değişmesinin en önemli nedenlerinden biri bu.&nbsp;Uçak şefleri için kötü haber: Uçuş sırasında bazı tatları alsak da tatlı ve tuzluya duyarlılığımız düşüyor. İrtifaya bağlı düşük nemli kabin havasının yanı sıra hava basıncı ve uçuş gürültüsü de yediklerimizden aldığımız tadı etkiliyor.Lufthansa’dan araştırma hamlesi: Lufthansa Havayolları, Almanya'nın ünlü Fraunhofer Enstitüsü'nü bu konuda bir araştırma yapması için görevlendirdi. Denekler, uçaktaki hava basıncını simüle etmek için basınç seviyesi düşürülmüş odalarda birbirine bitişik koltuklara yerleştirildi. Uçuş gürültüsü de deneye dahil edildikten sonra katılımcılara Lufthansa yemekleri servis edildi.Sonuçlara göre: "Acı", "ekşi" ve "baharatlı" olarak tanımlanan tatlar hemen hemen hiç bozulmadan hissedildi. Ayrıca yapılan testlerde, Japon mutfağının umami tatları da zorlu uçuş koşulları altında olağan dışı bir sağlamlık gösterdi. Domates suyu da içindeki umami tatların yoğunluğu nedeniyle, uçuş sırasında lezzetli kabul edilen ürünler arasında ilk sıralarda yer aldı.

apéro

Domates suyunun 30 bin fitte daha lezzetli olmasının bir nedeni var.

Uçuş sırasında koku ve tat duyularımız neden değişiyor?

Avrupa’da küçük bir havayolu şirketi olan Brüksel Havayolları geçtiğimiz hafta ilginç bir açıklama yaptı. Şirket 2021 kışında 3 bin adet uçuşun yolcusuz yapıldığını belirtti.Yani 3 bin adet uçak içerisinde 1 tane bile yolcu olmadan, tam güç havalandı ve bir sonraki durağında indi. Havayolu bu kararın arkasında, kalkış ve iniş izinlerini kaybetmemek olduğunu açıkladı.Benzer bir şekilde Brüksel Havayolları’nın ana şirketi Lufthansa Havayolları da aynı dönemde ek olarak 15 bin,&nbsp;yani toplam 18 bin uçuşunun aynı sebeplerden dolayı <a fr-original-style="" href="https://www.thebulletin.be/brussels-airlines-runs-3000-empty-flights-maintain-airport-slots" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">yolcusuz yapıldığını onayladı.</a><hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><img src="https://images.aposto.com/2022/0/0/1642343160281.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.54" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Bahsettikleri yasal düzen, Avrupa Birliğinin havayollarının çalışması için gerekli tuttuğu bir kural. AB’nin bu kuralı şirketlerin büyük havaalanlarında uçuşlarının en az %80’ini gerçekleştirmesini zorunlu tutuyor.Bu kullan ya da kaybet kuralı, koronavirüs zamanlarındaki uçuşların azalmasından dolayı %50 oranına indirilse de anlaşılan havayolu şirketleri&nbsp;bu hedefleri tutturmakta bile zorluk çekmekte.Belçika Hükümeti, Lufthansa’nın bu açıklamasından sonra Avrupa Birliği’nden belirtilen oranın daha da aşağı çekilmesi için talepte bulundu.Her ne kadar sonbaharda bir artış görülse de, COVID-19 Omicron virüsünün de yayılması ile bu kışın beklenenden daha az trafiğe sahip olacağı belirtiliyor.Lufthansa’nın kendisi ve alt şirketleri olan, Swiss International, Austrian, Eurowings ve Brussels’ın Ocak ve Şubat ayı için şimdiden 33 bin uçuşu iptal edildiği söylenmekte, bu geçtiğimiz dönemin %10’una denk geliyor.<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><img src="https://images.aposto.com/2022/0/0/1642343699308.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Eğer bu kural değişmezse, sadece Lufthansa Grubu, yine 18 bin uçuşu insansız uçurmak zorunda kalacak. ABD’de bu gibi minimum uçuş konseptleri sadece, New York’taki JFK gibi dev havaalanları için geçerli.Bununla beraber ABD’de bile 2020 sonlarında doğru yolcuların <a fr-original-style="" href="https://www.scientificamerican.com/article/ghost-flights-haunt-the-skies-enlarging-carbon-footprints/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">%96 oranında azaldığı görülmüş</a>, aynı dönemde ise havayolu şirketleri uçuşların sadece %58’ini iptal etmiş. Yani bu rakamlara bakınca ABD’de bile oldukça fazla sayıda bir uçuşun yolcusuz uçtuğunu kabul edebiliriz.Bir yandan, havaalanı için bu saatlerin tutulması, planlama ve rekabet açısından önemli iken, havayolu şirketleri için de bazı gerçekler var. Yakıtlar pahalı ve bilet satılmadan bu uçuşların yapılması zarar anlamına geliyor.Ama daha da önemlisi iklim krizi çağındayız. Küresel hava trafiği küresel emisyonların <a fr-original-style="" href="https://ourworldindata.org/co2-emissions-from-aviation" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">%2,5’inden sorumlu</a> ve mantığı tartışılan bir kuralı uygulamak için gezegene bu zararı vermek bir o kadar mantıksız.<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><img src="https://images.aposto.com/2022/0/0/1642343883051.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.72" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Tabii ki, bazı havayolu trafiği kabul edilebilir, bunun karbon ayakizi de verimli yakıtlar ile azaltılabilir. Ama asıl çözüm zaten uygulanmakta. Karbon ayakizi daha düşük olan şehirlerarası tren yolculuklarının artırılması gerekmekte.Bunu aynı şekilde daha önce de ele aldığımız Uluslararası Enerji Ajansı'da belirtmekte. Eğer 2050'da Karbon Nötr Enerjiye sahip bir ekonomi yaratmak istiyorsak, uçuşların azalması ve yerine <a fr-original-style="" href="https://apos.to/s/615affc3a86d450006ce5c07" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">tren yolculuklarının koyulması lazım.</a>Özellikle AB gibi iklim krizi konusunda kendisini lider olarak gösteren bir topluluğun hala bu gibi ikircikli kararlar veriyor olması, gelecekte çok tartışacağımız karbon nötr konusunda da satır arası kararların habercisi gibi.

Lufthansa Havayolları ile ilgili hikayeler